Por Ernesto Zanon – Carro Express
A proposta do Leapmotor B10 é interessante e, depois de alguns dias ao volante, fica mais fácil entender o que a marca pretende oferecer ao consumidor brasileiro. O SUV híbrido com tecnologia REEV (Range Extended Electric Vehicle) combina a experiência de condução de um carro elétrico com a tranquilidade de não depender exclusivamente de uma tomada para continuar rodando.
A ideia parece simples, mas faz toda a diferença na prática. O B10 é movimentado sempre pelo motor elétrico. O propulsor a combustão, um 1.5 a gasolina, não tem ligação direta com as rodas. Sua função é atuar como gerador de energia para alimentar o sistema elétrico quando necessário. E foi justamente esse comportamento que tivemos a oportunidade de experimentar.
Rodamos com o carro até praticamente esgotar a carga da bateria. Mesmo nessa condição, o B10 manteve o conforto, a suavidade e a resposta típicos de um elétrico. Quando o motor a combustão entrou em funcionamento para gerar energia, não houve mudança significativa na experiência ao volante.
É um dos pontos mais interessantes do modelo. O motorista não precisa se preocupar tanto com o nível da bateria ou com a disponibilidade de carregadores durante uma viagem. A gasolina passa a cumprir o papel de garantir que o sistema continue funcionando.
Uma tecnologia que já conhecemos no C10
Já tivemos a oportunidade de avaliar o Leapmotor C10, SUV maior da marca, que utiliza a mesma tecnologia REEV. Naquela ocasião, destacamos como o sistema permite manter a experiência de condução elétrica sem depender exclusivamente da infraestrutura de recarga.
O B10 segue o mesmo conceito, mas em um SUV de dimensões menores e com posicionamento comercial mais acessível. A diferença de preço é importante. Enquanto o C10 Ultra-Híbrido foi apresentado por R$ 219.990, o B10 chegou com preço de lançamento de R$ 179.990. São R$ 40 mil de diferença entre os dois modelos, o que amplia o potencial de alcance da tecnologia REEV.
O Leapmotor B10 Ultra-Híbrido tem motor elétrico traseiro de 218 cv e torque de 240 Nm. A bateria de 18,8 kWh permite rodar em modo exclusivamente elétrico por uma distância limitada, mas o conjunto conta com o motor 1.5 a gasolina para ampliar a autonomia.
Na prática, o funcionamento é bastante próximo ao de um elétrico convencional. A resposta ao acelerador é imediata, não há trocas de marchas perceptíveis e o comportamento permanece suave. O motor a combustão entra em cena para produzir energia, sem assumir diretamente a movimentação do veículo. Essa característica diferencia o B10 de híbridos convencionais, nos quais os motores elétricos e a combustão podem trabalhar juntos na tração.
A autonomia combinada divulgada pela fabricante chega a aproximadamente 900 quilômetros. O número ajuda a entender a proposta, mas o consumo real e a autonomia efetiva dependem das condições de utilização.
Comportamento agrada em diferentes situações
O comportamento do B10 merece destaque. O SUV apresenta respostas agradáveis, com acelerações progressivas e uma condução que privilegia o conforto. A experiência ao volante é coerente com a proposta de um veículo eletrificado voltado ao uso cotidiano.
A tração traseira também contribui para uma característica interessante de condução, enquanto a entrega de torque do motor elétrico proporciona respostas rápidas nas retomadas. O conjunto transmite uma sensação de modernidade, especialmente para quem já está familiarizado com veículos elétricos. O B10 não exige que o motorista aprenda a conviver com um híbrido tradicional, com alternâncias perceptíveis entre diferentes motores. O carro simplesmente funciona como elétrico. A diferença é que, quando a bateria precisa de energia, existe um gerador a bordo.
Um detalhe chama a atenção logo no primeiro contato: o sistema de acesso por cartão. A solução parece inteligente e acompanha a proposta tecnológica do veículo. Para abrir as portas, porém, é necessário retirar o cartão e aproximá-lo do retrovisor. Para ligar o carro, ele precisa ser colocado em uma posição específica no console central.
Não chega a ser um problema. O sistema funciona e, depois de algum tempo, o procedimento tende a se tornar natural. Mas é curioso observar que outros modelos já oferecem acesso por aproximação, permitindo que o motorista simplesmente se aproxime do carro com a chave no bolso e entre sem qualquer intervenção.
Nesse aspecto, o B10 acaba exigindo um passo adicional. É uma diferença pequena, mas que aparece justamente em um carro que pretende oferecer uma experiência bastante avançada em tecnologia. Em dias de chuva, por exemplo, esse ritual de aproximar o cartão ao retrovisor acaba sendo um tanto desagradável.
Central multimídia concentra praticamente tudo
Outro ponto que exige adaptação é a concentração dos comandos na tela central. Ajustes dos retrovisores, abertura do teto solar e diversas outras funções dependem da navegação pelo display. A proposta é moderna e reduz a quantidade de botões físicos, mas pode exigir alguns minutos até que o motorista encontre os comandos com facilidade.
Nos primeiros contatos, é necessário entender a lógica do sistema e descobrir onde estão determinadas funções. Não considero isso um defeito. É uma característica de uma nova geração de automóveis que aposta na digitalização dos controles. O proprietário, entretanto, precisa se adaptar rapidamente a essa maneira diferente de operar o veículo. Com o uso, a tendência é que os comandos se tornem mais intuitivos. Ainda assim, a experiência mostra que a modernidade nem sempre significa operação imediata.
Tem coisas para lá de interessantes. Há um sistema de cores que funcionam como alertas em manobras mais apertadas. Fica amarelo quando detecta um obstáculo à direita, esquerda ou atrás do carro. Quando se aproxima demais e apresenta algum risco de colisão fica vermelho exatamente no lado onde aparece o perigo. Isso é intuitivo e ajuda muito.
Ou seja, o Leapmotor B10 chega com uma proposta bastante particular. Não é exatamente um híbrido convencional, tampouco um elétrico puro. Está em uma posição intermediária que pode atrair consumidores interessados na experiência elétrica, mas que ainda não querem depender de uma infraestrutura de recarga.
